Este es un bloque largo 2.5 con stroker a 2.35 y con culatas IAG 1150 stage 4 con capacidad de hasta 1150cv, completamente nuevo, completamente ensamblado.

UNA SOLUCIÓN "INSTALADA"

Los paquetes de motor de bloque largo cerrado Subaru EJ25 de IAG Performance fabricados a mano son un motor armado completo, de tapa de válvulas a tapa de válvulas. Estos motores ofrecen una facilidad de instalación significativa para los clientes que buscan un paquete de motor "instalado" completo para su WRX, STI, Forester XT o Legacy GT. Los bloques largos cuentan con una combinación de nuestros paquetes de bloque corto cerrado IAG 1150 y culata IAG 1150 probados en carreras para completar el ensamblaje. Cuando se combinan con nuestros paquetes de instalación de bloque largo, tiene una verdadera solución plug-and-play para que pueda volver a la carretera, ¡RÁPIDO! Todos los componentes incluidos son NUEVOS y NUNCA se requiere un CARGO POR EL NÚCLEO.

CONSTRUIDO CON COMPONENTES 100% NUEVOS El paquete IAG 1150 es ideal para clientes que buscan un paquete de motor que admita aplicaciones de hasta 1150 BHP. El bloque largo IAG 1150 presenta nuestro bloque corto de plataforma cerrada IAG 1150 que utiliza una caja Subaru EJ25 completamente nueva que se convierte en plataforma cerrada y se perfora y afina a 99,75 mm. El bloque IAG 1150 presenta un mecanizado de pernos de culata de 14 mm, así como nuestra solución de junta Fire-Lock™ que se deriva libremente de la tecnología diésel donde se mecaniza un escariador alrededor de cada orificio de cilindro, lo que permite que los anillos de fuego de tamaño especial caigan en el área mecanizada y los orificios de la junta de culata. La combinación de las cuñas de compresión de aleación y las juntas garantiza el máximo sellado para un motor turboalimentado Subaru EJ25. Los componentes internos del IAG 1150 incluyen pistones forjados IAG-Spec JE FSR 2618 que tienen un revestimiento niquelado electrolítico y pasadores de muñeca de 0,250"/0,927" de material H13. Los pistones se combinan con bielas Tri-Beam IAG-Spec con pernos de biela ARP 625+, cigüeñal Billet IAG-Spec y pernos principales ARP.

El bloque IAG 1150 se combina con nuestras culatas de cilindros totalmente perforadas por CNC IAG 1150 para ofrecer el máximo flujo para aplicaciones de alta potencia. Las culatas comienzan como piezas fundidas de culatas de cilindros originales de Subaru completamente nuevas que están perforadas por CNC dentro de los conductos de admisión y escape. Las culatas se renuevan y luego se equipan con componentes completos del tren de válvulas Ferrea. Las culatas incluyen válvulas de admisión y escape Comp Plus de 1 mm de mayor tamaño, resortes de válvulas Ferrea Dual Drag, retenedores de titanio, guías de válvulas de bronce al manganeso GSC, así como árboles de levas GSC Billet Stage 2 o Stage 3 a elección y cangilones elevadores revestidos con DLC de Kelford. Para completar el paquete, agregamos un juego de espárragos de culata ARP de 14 mm, nuestra solución de juntas de culata Fire-Lock™ y todas las juntas necesarias para completar el conjunto de tapa de válvulas a tapa de válvulas.

CONSTRUIDO PARA SOPORTAR CARRERAS DE ALTA POTENCIA

El bloque corto IAG 1150 está diseñado para aquellos que planean competir regularmente con sus Subaru de alta potencia en carreras de aceleración. Si bien sigue siendo un bloque apto para circular por la calle, el IAG 1150 está diseñado para la pista. Este bloque incluye características adicionales para fortalecer aún más las mitades de la caja original, que incluyen una plataforma cerrada de etapa 4 y ejes principales con pasadores asegurados con hardware de caja ARP. Nuestro sistema de junta de culata "Fire-Lock" de récord y pernos de culata de 14 mm se utilizan para garantizar un sellado hermético incluso en condiciones extremas. El bloque corto IAG 1150 cuenta con bielas forjadas "Tri-Beam" de +2 mm con especificaciones IAG. Se utiliza un cigüeñal de palanquilla con especificaciones IAG para soportar una lubricación adicional y evitar la distorsión del cojinete principal. El bloque mejorado, el cigüeñal de palanquilla, las bielas, los cojinetes de carrera y los pistones forjados pueden soportar una carga de motor adicional producida por los turbocompresores más grandes y los usos más exigentes, incluidas las carreras de aceleración de competición.

CONSTRUIDO CON COMPONENTES 100% NUEVOS Cada bloque corto de IAG se construye con componentes 100% nuevos. Las mitades de la caja modificadas se ensamblan utilizando un cigüeñal Billet IAG-Spec que se combina con los cojinetes principales de carrera ACL o King. Se utilizan bielas IAG TRI-BEAM +2 mm personalizadas con pernos de biela ARP 625+, junto con cojinetes de biela ACL o King. Las mitades de la caja están selladas con sellador OEM y pernos principales ARP. Los pistones forjados personalizados IAG-Spec de 99,75 mm con pasadores de muñeca de 0,250" / 0,927", así como tapas y área de anillo niqueladas electrolíticamente, se eligen para terminar el bloque corto extremo de la etapa 4.

ETAPA 4 CUBIERTA EXTREMA CERRADA CON SISTEMA FIRE-LOCK El bloque corto IAG 1150 comienza con mitades de caja de motor Subaru 2.5L EJ25 completamente nuevas. Las mitades de la caja están divididas y las redes principales están mecanizadas por CNC en nuestra fresadora CNC Haas VF-4SS para pasadores de 9,5 mm para reducir la distorsión y el movimiento de la caja en condiciones extremas. Luego, las mitades de la caja se vuelven a ensamblar e IAG mecaniza la caja para aceptar los insertos de cubierta CERRADA IAG que transforman el bloque en una cubierta sólida. Los insertos únicos cuentan con pequeños pasajes que permiten el flujo de refrigerante necesario a la superficie de la cubierta. Luego, las mitades de la caja se mecanizan por CNC para nuestra nueva solución de junta de culata Fire-Lock™ que se deriva libremente de la tecnología diésel donde se mecaniza un escariador alrededor de cada orificio de cilindro, lo que permite que los anillos de fuego de tamaño especial caigan en el área mecanizada y los orificios de la junta de culata. La caja IAG 1150 está perforada y roscada por CNC para adaptarse a los espárragos de culata de 14 mm. El uso de la nueva solución de juntas Fire-Lock™, junto con pernos, tuercas y arandelas de culata IAG/ARP de 14 mm de mayor tamaño, reduce las posibilidades de que las culatas se levanten en condiciones de sobrealimentación extremas. Luego, el bloque corto se perfora con una placa de cubierta y se pule a 99,75 mm en nuestro pulidor de cilindros Sunnen SV-30 de fabricación propia. El proceso de pulido interno de IAG permite establecer holguras personalizadas entre el pistón y la pared para garantizar el rendimiento y la confiabilidad.

NUESTROS PISTONES MÁS FUERTES DE TODOS LOS TIEMPOS El bloque corto IAG 1150 utiliza nuestros pistones más fuertes de todos los tiempos: los pistones forjados personalizados IAG-Spec de 99,75 mm con pasadores de muñeca de 0,250" / 0,927" cuentan con tapas y área de anillo niqueladas electrolíticamente. Los pistones personalizados de IAG cuentan con un diseño liviano al mismo tiempo que aumentan la resistencia donde la necesita y están diseñados para funcionar exclusivamente con las bielas Tri-Beam de +2 mm de IAG. El pasador de muñeca es corto y está hecho de acero para herramientas H13 resistente. Los pilares del pasador están perfilados para aumentar el puntal del saliente del pasador. Finalmente, los pistones de IAG cuentan con un anillo de aceite un 25% más grande para condiciones de consumo de aceite reducido y puertos de gas adicionales que ayudan a sellar el anillo en alta sobrealimentación.

MÁXIMA POTENCIA PARA CARRERAS DE ARRASTRE Las culatas de cilindros de arrastre con puertos CNC IAG 1150 están diseñadas para carreras de aceleración y competición. Estas culatas con puertos totalmente CNC proporcionan una mejora significativa en el rendimiento a largo plazo en comparación con las culatas IAG 950. Estas culatas funcionan muy bien para automóviles en los que el objetivo es obtener la mayor potencia con la máxima confiabilidad. Las culatas IAG 1150 son las mejores culatas disponibles para carreras de aceleración de alta potencia. Están diseñadas para soportar hasta 1150 BHP con modificaciones de apoyo. Estas culatas incluyen válvulas Ferrea Comp Plus mejoradas, sellos de vástago de válvula GSC Viton, guías de válvula GSC mejoradas, resortes de válvula de arrastre doble Ferrea con retenedores de titanio y retenedores Ferrea. Los árboles de levas GSC S2 o S3 están disponibles con cangilones de elevador de válvulas recubiertos con DLC de Kelford.

CONSTRUIDO CON COMPONENTES 100 % NUEVOS

Cada juego de culatas IAG 1150 comienza con piezas fundidas OEM nuevas de Subaru of America. El primer paso es seleccionar el año y el modelo de su vehículo para que podamos proporcionarle las piezas fundidas adecuadas para su proyecto. A continuación, deberá seleccionar si desea o no incluir nuestro paquete de árbol de levas GSC opcional. Si lo selecciona, estas culatas incluirán árboles de levas GSC S2 o S3 nuevos y cangilones elevadores revestidos con DLC Kelford para el ajuste de válvulas.

Este paquete de culatas IAG 1150 totalmente con puertos CNC comienza con piezas fundidas de culata WRX STI OEM nuevas directamente de Subaru of America. Las piezas fundidas desnudas se inspeccionan visualmente y luego se fijan en nuestra máquina CNC de 5 ejes Centroid interna. Los puertos CNC Centroid conectan el conducto de admisión y el conducto de escape de difícil acceso con "pata de perro". El beneficio de los puertos CNC no es solo una forma eficiente de mecanizar las culatas, sino que también ofrece resultados de puertos consistentes que son difíciles de lograr a mano. Una vez que el Centroide completa el proceso del puerto, los cabezales se someten a un proceso de mecanizado de holgura de leva que elimina material del área del elevador donde se sabe que los perfiles de leva de gran duración entran en contacto con las piezas fundidas. Poco después, se perforan las cabezas para que se adapten a los pernos de cabeza más grandes de 1/2" o 14 mm, que se usan comúnmente en construcciones de alta potencia. A continuación, las guías OEM se presionan y se reemplazan a favor de guías de válvulas de bronce-manganeso GSC que están diseñadas para mejorar el flujo de aire. Una vez que todas las nuevas guías de admisión y escape están en su lugar, se afilan con diamante en nuestra estación de afilado. Luego, las cabezas se fijan en nuestra máquina de guías y asientos de válvulas Newen para cortar todos los asientos de admisión y escape con un trabajo de válvula multiángulo que se adapta a las características de flujo de las válvulas de +1 mm de Ferrea. En este punto, las cubiertas de las cabezas se recubren con nuestro TS-3000 BlockMate que corta el aluminio hasta obtener un acabado suave y uniforme. A continuación, las cabezas se limpian ultrasónicamente para eliminar los residuos y los aceites del proceso de mecanizado. Finalmente, las cabezas se vuelven a ensamblar utilizando resortes y retenedores de arrastre Ferrea junto con sellos de vástago de Viton Ferrea.

¿QUÉ HACE QUE EL PORTING CNC SEA MEJOR?

El porting de culatas existe desde la invención del motor de combustión interna. Se puede hacer a mano con una rectificadora y algunos rodillos de cartucho, y un profesional experimentado probablemente pueda obtener un buen resultado de esa manera. Desafortunadamente, hacer el porting de esta manera requiere mucha experiencia y cuidado. Un desliz de la rectificadora puede arruinar la culata. Aquí es donde entra en juego el porting CNC. Con nuestra máquina de porting CNC de 5 ejes Centroid podemos lograr los mismos resultados cada vez que colocamos un juego de culatas en la máquina. Todas las culatas salen exactamente iguales y utiliza nuestro programa de porting CNC controlado por computadora y probado en carreras para garantizar los resultados.

PAQUETE DE ÁRBOL DE LEVAS Y CUBETA ELEVADORA GSC S2 O S3 OPCIONAL

Para aprovechar al máximo estas culatas, deberá seleccionar los árboles de levas S2 de palanquilla GSC Power-Division para su paquete de culatas IAG 1150. Estas levas están diseñadas para adaptarse a la mayor potencia que admitirán estas culatas. Con un rango de potencia de 500 WHP y más, necesita algunas modificaciones de soporte adicionales para aprovechar el verdadero potencial de las S2. Nuestro bloque corto IAG 1150, un turbocompresor y un sistema de combustible mejorados y un sistema de gestión del motor de calidad son clave.

Si busca una potencia máxima por encima de los 1000 WHP y está dispuesto a renunciar a cierta capacidad de conducción en baja, las levas GSC S3 son el camino a seguir. TENGA EN CUENTA QUE ESTAS LEVAS REQUIEREN UNA ECU INDEPENDIENTE Y PUEDEN NO FUNCIONAR CORRECTAMENTE CUANDO SE UTILIZA AVCS. Junto con los árboles de levas, incluiremos todos los elevadores de válvulas nuevos revestidos con DLC Kelford y ajustaremos el juego de válvulas para que el motor esté listo para instalarse y funcionar.

Bloque largo IAG 1150 de plataforma cerrada EJ25 de 2,5 l Incluye:

Bloque corto IAG 1150 de plataforma cerrada EJ25:

Mitades de cárter: convertidas a plataforma cerrada a partir de mitades de cárter originales Subaru completamente nuevas, perforadas y pulidas a 99,75 mm.

Cigüeñales principales con pasadores: cárter mecanizado para cigüeñales principales con pasadores de 9,5 mm y rectificado de líneas.

Fire-Lock™: mecanizado de ranuras del receptor IAG Fire-Lock™, la última solución para evitar fallas en la junta de culata en Subaru de alta potencia y alto impulso. *Se requieren juntas de culata IAG Fire-Lock™

Pernos de culata: mecanizados para pernos de culata de 14 mm.

Pistones - Pistones forjados IAG-Spec JE FSR de 99,75 mm 2618, tapas y área de aros niquelados electrolíticamente, juego de aros, pasadores de muñequilla H13 de 0,250"/0,927", clips (revestimiento de faldón perfecto y pasadores de muñequilla desplazados)

Bielas - Bielas Tri-Beam de 2 mm IAG-Spec con pernos de biela ARP 625+.

Bielas/cojinetes principales - Cojinetes ACL o King Race.

Cigüeñal - Cigüeñal Billet IAG-Spec

Cárter/pernos principales - Pernos principales ARP.

Culatas IAG 1150 totalmente portadas por CNC:

Culatas: piezas fundidas de culata de Subaru WRX STI OEM completamente nuevas

Portado mecanizado: conductos de admisión y escape portados por CNC

Válvulas de admisión: válvulas de admisión Ferrea Comp Plus de 37 mm (+1 mm)

Válvulas de escape: válvulas de escape Ferrea Comp Plus de 33 mm (+1 mm)

Muelles/retenedores: resortes de válvula dobles Ferrea y retenedores de titanio

Retenedores: retenedores de válvula Ferrea

Guías: guías de válvula de bronce al manganeso GSC

Sellos de válvula: sellos de vástago de válvula GSC

Elevadores: cangilones elevadores revestidos con DLC de Kelford

Árboles de levas: árboles de levas de palanquilla GSC de etapa 2 o etapa 3

Trabajo de válvulas multiángulo

Espacio de lóbulo de leva mecanizado

Perforado para pernos de culata de 14 mm

Repavimentación

Limpieza ultrasónica

Juego final

Juntas, tornillería y accesorios:

Culata Pernos prisioneros - Juego IAG/ARP de 14 mm

Juntas de culata - IAG Fire-Lock™

Juntas de tapa de válvulas - OEM

Sellos de leva - OEM

Tapa de válvulas - OEM

Sello de pasador de muñequilla, sello principal trasero y kit separador

Chaveta Woodruff del cigüeñal